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COMENTARIO: EE. UU., China y una lección de la Guerra Fría para aplicar las “reglas de tránsito” en el mar


Incluso teniendo en cuenta las 12 millas náuticas (22 km) de mar territorial reclamadas frente a China continental, Taiwán y las islas pequeñas adyacentes, dada la anchura del Estrecho de Taiwán, legalmente es uno en el que existe una zona económica exclusiva o un corredor de alta mar. .

A diferencia del Estrecho de Bass, el Estrecho de Torres y los Estrechos de Malaca y Singapur, el Estrecho de Taiwán no se rige por ciertas disposiciones de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982 (UNCLOS) que reconocen el derecho de paso en tránsito a través de “internacionales” reconocidas. estrecheces”.

El Estrecho de Taiwán es tan ancho que no es necesario que los barcos que pasan entren en el mar territorial y, de acuerdo con la zona económica exclusiva de UNCLOS o la navegación en alta mar, se puede realizar con seguridad a través del medio del estrecho.

UNA AUTOPISTA MARÍTIMA INTERNACIONAL

Por lo tanto, el estrecho es efectivamente una forma de carretera marítima internacional debido a su anchura. La posición de EE. UU. de que se aplican las libertades de navegación en alta mar en el Estrecho de Taiwán es una opinión compartida por otras armadas extranjeras, incluida Australia.

Las llamadas “reglas de tránsito” marítimas en este caso están integradas en las COLREGS (Regulaciones de Colisión), que establecen prácticas y estándares aceptados sobre cómo debe conducirse todo el transporte marítimo para evitar colisiones en el mar.

Estas reglas son las que las armadas aplican y respetan en tiempo de paz, y generalmente se consideran el estándar básico de conducta profesional para todos los marineros en el mar.

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