Tribunal francés emitirá veredicto en juicio por accidente Río-París de 2009

PARÍS: Un tribunal de París emitirá el lunes (17 de abril) su veredicto en el juicio de Air France y el fabricante de aviones Airbus por el accidente de 2009 de un vuelo Río-París, y las familias de las víctimas esperan que los jueces ignoren la recomendación de los fiscales. no buscar una condena.

Los fiscales dijeron que cuando las audiencias del juicio de ocho semanas terminaron en diciembre, era “imposible” condenar a los dos gigantes de la aviación, que han sido acusados ​​de homicidio involuntario pero niegan los cargos.

Las dos compañías con sede en Francia fueron a juicio en octubre para determinar su responsabilidad por el peor desastre de aviación en la historia de Air France, que dejó 228 muertos a bordo del vuelo AF447.

Si son declaradas culpables cuando se lea la decisión a partir de las 11:30 a.m. GMT, las dos empresas solo se arriesgan a recibir una multa de 225 000 euros (250 000 dólares estadounidenses), pero el simbolismo reputacional es importante.

Las familias de las víctimas estaban enfurecidas por la recomendación de los fiscales.

Daniele Lamy, presidente de la asociación que representa a las víctimas, dijo que las familias no aceptaron la recomendación, diciendo que esencialmente se encontraba en contra de los pilotos y no de las empresas.

“Lo que esperamos, lo que esperamos, es que el tribunal finalmente pronuncie una decisión imparcial y condene a Airbus y Air France, quienes son culpables de negligencia y fallas”, dijo.

“Esto es por lo que hemos luchado durante casi 14 años”.

Los familiares tienen una “expectativa confiada” y un “deseo de justicia”, dijo Sebastien Busy, uno de sus abogados.

Ellos “esperan que el tribunal haya escuchado nuestros argumentos, que tengamos una explicación de las causas y una determinación de responsabilidad”.

A lo largo del juicio, los representantes de Airbus y Air France sostuvieron que las empresas no eran culpables de ningún delito.

Sus abogados exigieron la absolución, describiendo esto como una “decisión difícil desde el punto de vista humano, pero técnica y legalmente justificada”.

“PERDIMOS NUESTRAS VELOCIDADES”

La decisión de los fiscales de no buscar una condena no significa que el equipo de jueces de tres personas que supervisan el juicio deba seguir su consejo.

Los fiscales inicialmente retiraron los cargos contra las empresas en 2019 en una decisión que también enfureció a las familias de las víctimas.

Un tribunal de apelaciones de París revocó esta decisión en 2021 y ordenó que el juicio siguiera adelante.

En el corazón de las audiencias en París ha estado el papel de los llamados tubos de Pitot defectuosos, que se utilizan para medir la velocidad de vuelo de los aviones.

El tribunal escuchó cómo un mal funcionamiento de los tubos, que se bloquearon con cristales de hielo durante una tormenta en el Atlántico medio, provocó que sonaran las alarmas en la cabina del Airbus A330 y que se apagara el sistema de piloto automático.

Los expertos técnicos destacaron cómo, después de la falla del instrumento, los pilotos pusieron el avión en un ascenso que provocó que el avión perdiera sustentación hacia arriba por el aire que se movía debajo de sus alas, perdiendo así altitud.

“Para nosotros, lo que llevó a la tripulación a reaccionar de la forma en que lo hizo sigue siendo un misterio en la mayoría de los aspectos”, dijo al tribunal el 10 de noviembre el representante de Air France, Pascal Weil, ex piloto de pruebas.

Airbus también ha culpado al error del piloto como la principal causa del accidente durante los procedimientos.

Pero los abogados de las familias han enfatizado cómo ambas compañías estaban al tanto del problema del tubo de Pitot antes del accidente y que los pilotos no estaban capacitados para hacer frente a una emergencia de esta naturaleza a gran altura.

El modelo de tubo de Pitot utilizado en el avión Airbus condenado, fabricado por la empresa francesa Thales, fue reemplazado en aviones de todo el mundo después del accidente.

El accidente también provocó una revisión de los protocolos de capacitación en toda la industria, en particular para preparar a los pilotos para manejar el intenso estrés de circunstancias imprevistas.

El 17 de octubre, los abogados y las familias de las víctimas pudieron escuchar por primera vez la escalofriante grabación de voz de los minutos finales de los pilotos durante el vuelo.

“Hemos perdido nuestra velocidad”, se escucha decir a un piloto antes de que suene una advertencia grabada -“parada, parada, parada”- y el avión comienza a precipitarse hacia el Océano Atlántico.

Tomó casi dos años recuperar los registradores de vuelo de la “caja negra” que se encontraron a casi 4.000 m bajo el nivel del mar.